Sunday 18th August 2019,
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Estos avances de los carros parecen modernos pero no lo son

Inventos que parecen muy modernos y no lo son tanto
La tecnología de los coches sorprende cada día más, pero algunas innovaciones ya han cumplido muchos años: el cierre centralizado se creó en 1914, el regulador de velocidad se
patentó en 1948 y la cámara trasera es de 1956, por ejemplo.


Coche eléctrico // 1884
Ya en 1834 se construyeron prototipos a escala reducida y en 1880 el francés Gustave Trouvé adaptó un pequeño motor eléctrico Siemens alimentado con batería a un triciclo. El
inventor británico Thomas Parker presentó en 1884 el primer coche eléctrico, 15 años antes de que el belga Camille Jenatzy consiguiera por primera vez en la historia superar
los 100 km/h con un prototipo eléctrico con forma de proyectil bautizado como Jamais Contente (‘Nunca contenta’)


GPS // 1930
El popularmente conocido hoy día como “navegador” apareció por primera vez bajo el nombre de Iter Avto. En realidad se trataba de un lector de mapas que se desenrollaba
sincronizado con la velocidad del automóvil. La tecnología de posicionamiento por satélite no llegaría a los coches hasta 1990, cuando Mazda lo ofreció en su modelo Eunos
Cosmo para el mercado japonés. A Europa llegó cinco años más tarde como equipo opcional del Renault Safrane.


Cámara trasera // 1956
Aunque su popularización ha sido reciente, la cámara conectada a la marcha atrás apareció hace más de medio siglo. El ingeniero estadounidense Chuck Jordan la incluyó en su
futurista ‘concept car’ Buick Centurion XP-301 de 1956.

Techo panorámico practicable // 1973
Los techos corredizos ya existían desde hacía tiempo, pero el primer coche en ofrecer la opción de uno transparente de vidrio y de accionamiento eléctrico fue la limusina
Lincoln Continental Mark IV.


ABS // 1978
El sistema de antibloqueo de frenos ya existía desde los años veinte del pasado siglo, aplicado al tren de aterrizaje de los aviones para que no tuvieran accidentes al tomar
tierra, sobre todo en superficies deslizantes. El fabricante de componentes Bosch lo perfeccionó para su aplicación en el automóvil y serían las berlinas alemanas Mercedes
Clase S y BMW Serie 7 los primeros en equiparlo como opción. En 1985 Ford lo incluyó por primera vez como equipo de serie en el Scorpio (en la imagen), anticipándose a la
normativa que lo hizo obligatorio en todos los automóviles fabricados a partir de 2003.


Sintetizador de voz // 1983
La versión Renault 11 TSE Electronic sorprendía a mediados de los ochenta al incorporar en su equipo una serie de avisos por voz que daban informaciones sobre el vehículo como
puertas abiertas, depósito en reserva, etc. Además disponía de un tablero de instrumentos completamente digital, inédito para la época y sobre todo en un modelo popular.

Pantalla táctil // 1987
Hoy en día las pantallas táctiles multifunción se han extendido a todos los segmentos del automóvil. Pero su antecedente se remonta al Buick Riviera de 1986, que incorporaba
un dispositivo llamado “Graphic Control Center” basado en una televisión catódica en blanco y negro (No se utilizaban todavía las pantallas de cristal líquido LCD) y solamente
ofrecía la posibilidad de controlar funciones básicas como la radio o el aire acondicionado.


Asistente de aparcamiento // 1992
El primer asistente automático de aparcamiento, junto con el control de velocidad y el frenado automático, estableció las bases para desarrollar el coche autónomo. Se
experimentó durante los noventa y Volkswagen lo perfeccionó en su prototipo laboratorio Futura, capaz entre otras cosas de estacionarse solo sin intervención del conductor.
Pero la tecnología necesaria (aplicada en el prototipo de la imagen) resultaba todavía excesivamente cara en esa época para ofrecerla en modelos de serie. El primer coche con
asistente de aparcamiento fue el Toyota Prius para el mercado japonés en 2003, con el nombre de Intelligent Parking Assist.


Frenada de emergencia // 2003
El primer coche de serie capaz de detectar algún obstáculo en su trayectoria, como por ejemplo un peatón, y frenar evitando la colisión o el atropello fue la berlina Lexus
LS430.

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