Finalmente se pudo conocer el precio del Cinquecento que será comercializado en Argentina, en un principio compuesto por 90 unidades en motivo de conmemoración a los 90 años de Fiat en Argentina.

El  color será beige y su precio rondará los U$S 28.500. Tendrá un equipamiento mas que full entre los que figura siete airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS con distribución electrónica de frenada.

También contará con el sistema de control de estabilidad ESP y asistencia de frenado, completando un importante paquete de seguridad. Se le adicionan faros rompeniebla, llantas de aleación y techo solar eléctrico, asimismo contará con reproductor de Mp3, espejos retrovisores eléctricos y aire acondicionado.

En cuanto a la motorización vendrá equipado con un moderno motor de 1400 cm3 de 16 válvulas y 100 cv a 6.000 rpm con un toque máximo de 13,4 kgfm a 4.250 rpm.

Con este motor el Cinquecento podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos alcanzando una velocidad máxima de 182 km/h.
El 26 de Noviembre estaremos en la presentación del Cinquecento en el Barrio de la Boca donde le contaremos más sobre este exclusivo modelo.

La compañía japonesa anunció que comprará esta participación en la Bolsa de Tokio con sus reservas de dinero mañana por la mañana a un precio de 1.363 yenes por acción, según la agencia local Kyodo.

El presidente de Suzuki, Osami Suzuki, afirmó en un comunicado que la compañía ha accedido a la petición de GM porque es consciente de la situación de la empresa estadounidense, que necesita deshacerse de su participación para usar el dinero que obtenga.

Suzuki apuntó que ha mantenido una conversación con el presidente de GM, Rick Wagoner, en la que compartió con él la voluntad de que ambas compañías sigan emprendiendo proyectos conjuntamente.

GM anunció hace semana y media que entre julio y septiembre registró pérdidas por valor de 2.542 millones de dólares a causa del impacto de la crisis financiera global.

En general el público norteamericano se inclina por el mismo segmento, eligiendo la marca que mayor equipamiento y seguridad ofrezca

Esto no significa que los modelos que más se venden en el mercado estadounidense sean los mejores autos y que los menos vendidos sean productos de menor calidad. Influyen muchas características para determinar que un auto sea el más vendido o el más atractivo en cierto mercado, como puedes ser el precio, el tipo de financiamiento, el nivel de equipamiento, el tamaño, el diseño y que sea un auto que esté de moda.

Este Top Ten no fue realizado con la intensión de menospreciar ni a la marca, ni al modelo del auto, simplemente son cifras que salen a partir de un estudio realizado por Forbes en donde analizó los autos menos vendidos en los últimos años en Estados Unidos.

Los autos fueron clasificados de acuerdo al segmento perteneciente, tomando solo el auto más representativo del mismo.

A continuación te damos los resultados del estudio, presentándote la marca, el modelo y la justificación de la lista que forman los 10 autos más odiados en Estados Unidos.

Puesto 10: Para el segmento pequeño está el Kia Rio; por haber obtenido tan sólo dos estrellas en las pruebas de fiabilidad JD Power, algo que restó confianza para el consumidor.

Puesto 9: En el segmento compacto está el Volkswagen Rabbit; el motivo simplemente es que a los norteamericanos no les gustan los autos hatchback.

Puesto 8: En el segmento compacto Premium fue nominado el Audi A3; la razón es la misma que para el Volkswagen Rabbit; se trata de un hatchback.

Puesto 7: Para el segmento sedan mediano fue nominado el Mitsubishi Galant; se trata de un vehículo muy X, es decir; no tiene fama dentro del segmento, la marca es asociada con modelos deportivos.

Puesto 6: Dentro del segmento sedan mediano Premium encontramos al Acura RL; fue nominado por su diseño demasiado sencillo, falta de elementos que lo distingan como un auto de lujo.

Puesto 5: Para el segmento sedan grande fue nominado el Dodge Magnum; el diseño exterior del vehículo no es nada atractivo, ya por el precio de este modelo, la gente prefiere un vehículo de otro segmento.

Puesto 4: En el segmento sedan grande Premium encontramos el Jaguar XJ; al pertenecer este modelo a la firma TATA, la percepción de lujo cambia, además de haber presentado con anterioridad algunos problemas de fiabilidad.

Puesto 3: Dentro del segmento de las SUV’s compactas fue ubicada la Mazda Tribute; la gente lo clasifica como un auto extraño, no logran identificarse con el vehículo. Puesto 2: Para el segmento de las SUV’s medianas fue clasificada la Saab 9-7x; el botón de arranque en la parte central de la consola no parece haber tenido éxito, además de que su estética resultó carente de atracción para el público norteamericano.

Puesto 1: En el segmento de los deportivos fue clasificado el Saturn Sky; debido a que la capota es demasiado pesada para el auto y posee transmisión manual en vez de automática, al parecer para algunos amantes de los autos deportivos, no se les hace atractivo comprarse este vehículo.

Este nuevo diseño de Citroen viene incorporado de dos tipos de suspensiones: la tradicional y la Hidractiva. La versión de Hidractiva que se montará en el C5 II será la Hidractiva 3 Plus. Para los que esto les suene algo “a chino basico”, recordemos que la Hidractiva viene a ser lo que la suspensión hidráulica de Citroën “de toda la vida”, lógicamente, bastante más avanzada, tecnológicamente hablando.

Citroën cuenta que la Hidractiva ofrece un tacto más directo, más confortable y que constituye una opción competitiva para aquéllos que desean una suspensión convencional. Está equipada de un tren delantero de doble triángulo con pivote desacoplado y con un tren trasero multibrazo, con un brazo longitudinal desacoplado al pivote. Todo esto acompañado con una rigidez reforzada de la torsión de la carrocería, permitiendo así una mejor distribución de las condiciones ciclísticas de la unidad.

Citroën ha desplegado un esfuerzo especial en el tema de suspensiones, prueba de ello es que ofrezca la Hidractiva 3 Plus, cuyo público destino es, principalmente, la clientela sensible a los últimos avances en lo que respecta al confort, conducción y tecnología. Así, este tipo de suspensión se adapta a las necesidades del conductor y del firme sobre el cual se circule, permitiendo contar con más dureza o suavidad según se requiera. Además, incorpora un modo “sport” que ofrece un comportamiento más dinámico. En todas las configuraciones de la Hidractiva 3 Plus mantiene una altura constante gracias a los captadores fijados en cada eje, sea cual sea la carga y el número de pasajeros.

El C5 está disponible en versiones de carrocería berlina y break (familiar). La berlina tiene unas medidas de 4.75 m de longitud, 1.86 de anchura y 1.45 de altura, con una distancia entre ejes de 2.82 metros.

Y el Break mide 4.83 m de largo, 1.86 de ancho y 1.48 de alto, y ambos, tanto berlina como break, comparten las mismas características mecánicas y de interior.

Citroën ha dicho que se contará con amplias opciones de cajas de cambio, dependiendo de las motorizaciones y los niveles de acabado. De serie, el nuevo C5 incorpora regulador y limitador de velocidad, y, las versiones que monten la suspensión Hidractiva 3 Plus llevarán también freno de estacionamiento eléctrico y automático y la imprescindible y útil ayuda al arranque en pendiente. En el equipamiento opcional es muy completo y destacando, por ejemplo, las alertas al cambio involuntario de carril, faros de bi-xeón autodireccionables en unión con el AFS dinámico (un sistema de alumbrado que optimiza la visibilidad en curvas e intersecciones, cubriendo grados de hasta 105º a baja velocidad).

También podemos contar con el sistema de navagación NaviDrive, con bluetooth, GPS, MP3 y la opción Birdview (visión a vista de pájaro), que simula determinados lugares en perspectiva, como si lo estuviéramos sobrevolando.

En cuanto a el confort, el C5 II cuenta con una barrera acústica en el contorno de las puertas y en sus partes inferior y superior, para preservar la insonorización interior, además de un parabrisas acústico y lunas laterales insonorizantes (como opción en algunos acabados).

En materia de seguridad, podemos encontramos airbags frontales y laterales de serie, con presión y volumen de inflado dependiendo de la violencia del choque. Un airbag de rodilla y dos airbags de techo para las cabezas de los ocupantes delanteros y traseros, en estas plazas traseras, asimismo, están disponibles como opción airbags laterales.

Los frenos delanteros del C5 son de disco ventilados, con dimensiones desde los 304 mm hasta los 330 mm, dependiendo de versiones, y los traseros son de discos de 290mm. De serie cuenta con repartidor electrónico de frenada, ABS y ESP.

El nuevo Citroen C5 presentado en enero del 2008 en la avant- première, se lanzará comercialmente en noviembre de este año

Declarada de interés nacional, la edición 2008 contará con una convocatoria récord de empresas expositoras nacionales y extranjeras.
Automechanika Argentina 2008 será la exposición industrial más grande del país, ya que contará con la presencia de 550 expositores, de los cuales 150 son internacionales. Estos números superan ampliamente a los habituales para este tipo de eventos. Participarán empresas de países como Alemania, Australia, Brasil, Chile, China, Corea, Estados Unidos, Francia, Hong Kong, Inglaterra, Italia, Malasia, Perú, Tailandia, Taiwán, Turquía y Uruguay.
Automechanika es una muestra que nació hace veinte años atrás en Frankfurt. En su edición anterior tuvo una convocatoria de 166.000 visitantes de 146 naciones y 4.680 expositores provenientes de 80 países del mundo. También, se realiza en otras partes del mundo como Malasia, México, Shanghai, San Petesburgo y, en 2009, tendrá lugar en Sudáfrica por primera vez.
Desde su primera edición en Argentina en el año 2000, aumento un 130% la cantidad de expositores y un 147% los visitantes; este último dato teniendo en cuenta los valores estimados para 2008.

La expo Automechanika Argentina 2008 ocupará un espacio total de 40.000 m2, donde se expondrán cuatro grupos de productos: piezas y componentes; sistemas y módulos interiores y exteriores; accesorios y tuning y artículos para el servicio y reparación de vehículos. Se estima que, del 12 al 15 de Noviembre, la visitarán 42.500 profesionales y empresarios del rubro.
La invitación es sin cargo para visitantes profesionales y no se permitirá el acceso a menores de 16 años.

El Pagani Zonda F es todo orgullo porque fue diseñado y construido en su planta de Modena,  por las manos de un embajador argentino, Horacio Pagani.

Los automóviles Pagani son importados a Brasil por la empresa Platinuss, ofreciendo al mercado brasileño automóviles super exclusivos, entre ellos el Pagani Zonda Roadster F, con apoyo comercial y técnico de la marca, permitiéndo la certificación de la procedencia con garantía de 2 años y total asistencia técnica.

El Pagani Zonda Roadster F saldra en una edición de 40 unidades, totalmente hechas a medida, uniendo las tecnologías más innovadoras con el perfeccionismo del trabajo artesanal.

La personalización del Zonda F realizada de acuerdo a las preferencias del propietario, escogiendo los materiales de terminación del interior como el aluminio, fibra de carbono, madera y cuero, siendo el resultado una convinacion de elementos estéticos, aromas y sonidos que coinciden con el buen gusto y personalidad del conductor.

La versión Roadster del Zonda tiene una transmisión manual de seis velocidades y frenos de carbono cerámica que permiten detener al Zonda F de los 200 km/hora en 4,4 segundos, siendo los discos delanteros de 380 x 34 mm con seis pistones, y los traseros de 355 x 32 mm con cuatro pistones.

El Roadster del Zonda posee un motor Mercedes Benz AMG con 659 CV a 6200 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 355 km/hora  y  una aceleración de 0 a 100 km/hora en 3,5 segundos.

Las llantas son de aleación de aluminio y magnesio, siendo las delanteras de 19 pulgadas  y de 20 las traseras, vestidas con neumáticos Michelin Pilot Sport 2 de 255-35 ZR19 y 335-30 ZR20 respectivamente.

El capot que contiene es de material impermeable y de colocación manual y mantiene la misma terminación de lujo que el resto de auto, asimismo con la capota cerrada resulta parecido a su versión coupe, manteniendo el mismo contorno.
Detrás de cada butaca se colocaron dos aros unidos a la estructura del auto para protección de sus pasajeros en caso de accidente. En conclusión una total obra de arte.

Las grandes caída de las ventas mundiales de GM en el tercer trimestre del año, confirma la grave situación de la automotriz, que podría vivir el año próximo aún peor que el de 2008. En Norteamérica, donde Estados Unidos está sufriendo una grave crisis económica y financiera, las ventas se redujeron un 18,9 % comparadas con las cifras del tercer trimestre de 2007.

En Europa, también afectada por la crisis financiera y la ralentización económica mundial, la demanda se estimo en un 12,3 % en el tercer trimestre. En total, durante el tercer trimestre del año GM vendió 2.114.7609 vehículos, un 11,4 % menos que hace un año. En los nueve primeros meses del año, las ventas de GM suman 6.655.751 unidades, un 5,8 5 menos que en el mismo periodo 2007.

General Motors se adelantó a responsabilizar de este descenso a la situación económica mundial y acentuó sus éxitos en otros mercados, especialmente en las economías emergentes. La empresa dijo que el descenso de las ventas ‘refleja las continuas presiones económicas en el mercado estadounidense’ así como ‘las crecientes presiones en Europa’.

Jonathan Browning, vicepresidente de Ventas Globales de GM, explicó que ‘las recientes conflictos en los mercados financieros globales, incluida la reducción de crédito y la caída en los precios de las materias primas, han impactado de forma muy negativa la demanda’. Browning añadió que ’sin embargo, el rendimiento de nuestras ventas demuestra que seguimos aprovechando las oportunidades en los nuevos mercados emergentes y estamos respondiendo a las necesidades de los consumidores con productos de reducido consumo’.

Los malos resultados del tercer trimestre llegan cuando GM y la firma de inversiones Cerberus tratan de finalizar los detalles de un acuerdo que supondrá la venta del Grupo Chrysler al mayor fabricante estadounidense de automóviles.

Según informaciones de la prensa, General Motors está negociando con las autoridades federales estadounidenses entre 5.000 y 10.000 millones de dólares de ayudas para finalizar la fusión de los fabricantes número 1 y 3 de Estados Unidos. Una empresa de análisis del sector dijo que la fusión de GM y Chrysler costará entre 25.000 y 35.000 puestos de trabajo.

A principios de octubre, la empresa de estudios de mercado J.D. Power advirtió que las ventas globales de automóviles en 2009 podrían sufrir un colapso. J.D. Power dijo que este año sólo se comercializarán 13,6 millones de vehículos nuevos en Estados Unidos, 2,5 millones menos que en 2007, y que en 2009 la cifra se reducirá a 13,2 millones de unidades.

Ford presentó las versiones híbridas del Ford Fusion y el Mercury Milan para el 2010 y afirmó que tendrán un consumo más reducido que modelos similares de la copetencia. Con puesta comercial el próximo año de estos modelos, Ford contará en el mercado con cuatro híbridos al sumarse a los existentes todoterrenos Ford Escape y Mercury Mariner.

La automotriz dijo que la próxima generación de sistemas híbridos del Fusion y Milan conseguirá recorrer cinco millas más por galón en ciudad respecto al Toyota Camry híbrido. Además, el nuevo sistema híbrido permite que los vehículos funcionen exclusivamente en el modo eléctrico hasta velocidades de 75 kilómetros por hora, dos veces más que otros vehículos híbridos.

‘Con los nuevos Ford Fusion y Mercury Milan híbridos podemos ofrecer una mayor autonomía de viaje con la energía de baterías a una mayor velocidad, gracias a una transición más eficiente y suave entre los motores eléctrico y de gasolina’, afirmó Derrick Kuzak,vicepresidente de Desarrollo Global de Productos. Ford incluirá en los Fusion y Milan híbridos el SmartGauge y EcoGuide, ‘un innovador conjunto de instrumentos que proporciona información en tiempo real para ayudar a los conductores a alcanzar el máximo consumo de combustible’.

El SmartGauge está compuesto por una serie de pantallas de cristal líquido (LCD) ubicadas a ambos lados del tradicional velocímetro analógico. La versión híbrida de los dos vehículos tendrá un motor de 2,5 litros de cuatro cilindros con una transmisión continuamente variable (CVT) controlada electrónicamente. El sistema genera una potencia de 155 caballos de fuerza.

Todas contarán con transmisiones de seis velocidades que Ford asegura reducen hasta en un diez por ciento el consumo de gasolina. La gama completa de Fusion y Milan será fabricada en las instalaciones que Ford tiene en la localidad mexicana de Hermosillo.

Los modelos ganadores en el X Salón del Automóvil en Santiago fueron el Chevrolet Vectra y el Volvo XC60, en las categorias de vehículo utilitario y todoterreno, informaron los organizadores de la muestra. El galardón, que se entregó por primera vez, fue organizado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), aunque la elección de los ganadores la realizó un grupo de 16 periodistas especializados que evaluaron más de 50 modelos.

En la votación de los automóviles se tuvieron en cuenta características como la relevancia, el impacto de mercado, la tecnología, el diseño y la inmediatez respecto de su estreno mundial. ‘Estamos muy conformes con la elección, ya que creemos que los ganadores tienen muy merecidos sus premios, pues esta premiación se hizo de forma muy transparente y con un sistema muy sólido’, dijo a la prensa local el vicepresidente ejecutivo de la Anac, Iván Silva.

En la categoría de automóviles utilitarios, el Chevrolet Vectra se impuso con 295 puntos, seguido del Volkswagen Passat CC, que sumó 216 unidades, mientras que el nuevo Honda Fit fue tercero con 204 puntos. El Volvo XC60 se alzó con el premio en los todoterreno con 356 unidades, 31 más que el segundo clasificado, el Renault Koleos, mientras que el Mercedes Benz GLK fue tercero con 296 puntos. El modelo Chevrolet premiado, que llegó al Salón sólo seis días antes de su apertura oficial, estará a la venta en Chile durante el segundo trimestre del año que viene.

En el caso del Volvo XC60, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra (Suiza) y fue considerado el vehículo más seguro del mundo gracias a su tecnología en medidas de seguridad, donde destaca de serie el sistema ‘City Safety’, que evita choques a velocidades dominadas.

El Mégane más económico (versión Authentique 1.6 16v 100 cv) cuesta 14.400 €. Tiene un precio bajo y similar al de un Ford Focus 1.6 y un Toyota Auris 1.4 (los tres con el mismo equipo).

Con el motor de gasolina de 2,0 l de 180 CV, es muy interesante ya que tiene un precio reducido, unas prestaciones elevadas para su potencia y un consumo contenido.

Por ahora, la gama de motores disponibles para el Mégane de cinco puertas está compuesta por tres Diesel y tres de gasolina.

Las versiones Diesel tienen un 1,5 l dCI en dos variantes de 86 CV y 106 CV de potencia (ambos con filtro de partículas y emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km) y un 1,9 l dCI de 131 CV. El motor de 131 CV es el mismo que tenía el anterior Mégane, pero con ciertos cambios para que consuma menos y sea más silencioso.

Inicialmente todos los motores están asociados a cajas de cambios manuales. Más adelante se incorporarán a la gama los modelos con cambio automático, algunos de variador continuo.

La Coupé mantiene el aspecto general del cinco puertas, pero tiene un paragolpes delantero diferente y —sobre todo— una parte trasera totalmente nueva. Además, podrá tener un techo de tipo panorámico.

Más adelante, habrá dos versiones de tipo monovolumen que se distinguen por su longitud y el número de plazas, como ya ocurre en el Scenic que se vende actualmente.

Renault afirma que en 2010 habrá seis carrocerías diferentes del Mégane, posiblemente la sexta sea una versión descapotable de techo rígido, como la del Mégane Coupé Cabriolet. No está confirmado que vaya a haber una variante con carrocería de cuatro puertas.

El diseño delantero del Mégane de 2009 recuerda al del Laguna, mientras que su figura parece menos revolucionaria de lo que lo fue en su día la del modelo al que sustituye. Ahora, los pilotos traseros, de grandes dimensiones, están divididos en dos bloques, uno de ellos fijado al portón (en la versión de tres puertas esto no es así).

Sus dimensiones no han crecido mucho. El cinco puertas mide 4,3 m de largo y la batalla es 2,64 m, (4,2 y 2,625 m respectivamente en el Mégane al que reemplaza). Por tanto, la longitud crece más que la distancia entre ejes. Lo que sí aumenta considerablemente es la anchura de vías (1,55 m, 4 cm más).

El maletero del cinco puertas tiene una capacidad de 405 l, 75 l más que en el actual Mégane de cinco puertas. El del Coupé mide 377 l (47 l más que el anterior). Es un volumen grande gracias a que no lleva rueda de repuesto sino equipo reparapinchazos. El maletero puede ampliarse si se pliegan los asientos traseros (que se pueden abatir en dos partes asimétricas).

El equipamiento, de serie u opcionalmente, incluye elementos como el sistema de entrada y arranque sin llave (que ya tiene el Mégane), faros de xenón, control de, bluetooth con reconocimiento de intrucciones por voz o un equipo de sonido de calidad alta (3D Sound by Arkamys) específico para este modelo. Bajo los mandos de la radio, en la consola, hay conexiones USB y de tipo auxiliar para reproductores mp3.

El climatizador puede ser de una o dos zonas y, como en el Laguna, tiene dos programas de funcionamiento automáticos, uno suave y otro rápido .También puede tener un freno de estacionamiento automático.

El programador de velocidad indica la seleccionada mediante una secuencia de luces que recorre la circunferencia donde está inscrito el velocímetro hasta la velocidad elegida. Si se activa el limitador de velocidad, esas luces son de color rojo.

La suspensión es independiente de tipo McPherson delante, con un subchasis mejorado, y de barra de torsión detrás. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas (296 mm y 260 mm de diámetro); Renault asegura que el Mégane consigue frenar desde 100 km/h en la menor distancia de entre los coches de sus características.

Esta tercera generación del Mégane se fabricará en las plantas de Palencia y Douai (Francia).